Железные дороги Победы
Подвиг бессмертен
Смысл проекта
Данный проект направлен на популяризацию историй и подвигов железнодорожников в годы ВОВ, а также на патриотическое воспитание
современного поколения.
современного поколения.
Смерть со славой и с честью — не жертва, а подвиг.
Константин Федин
План проекта
1
Как всё начиналось
Какая работа с первых дней возлагалась на железнодорожников
2
Подвиги
Рассказы о невероятных подвигах, внесших колоссальный вклад в победу.
3
Вывод, подведение итогов, статистика
Что такое труд в цифрах.
Без железных дорог и самоотверженного труда железнодорожников не была бы одержана победа в Великой Отечественной войне. Достижения железнодорожников стали возможны благодаря грамотным административным и техническим решениям- как руководства, так и линейных служащих, которые в первые же месяцы войны проявили высокую эффективность в работе.
Начиная с первых дней войны, фашистская авиация сумела нанести серьёзный урон железным дорогам, пытаясь парализовать снабжение советских войск и городов. Путейцы, связисты, движенцы - практически все работники, поставленные в экстремальные условия, быстро и организованно перестраивали свою деятельность в соответствии с требованиями военного времени. Массовый трудовой героизм породил новые формы и методы работы железнодорожников: движение двух и трехсотников, выполняющих нормы на 200% и 300%.
Начиная с первых дней войны, фашистская авиация сумела нанести серьёзный урон железным дорогам, пытаясь парализовать снабжение советских войск и городов. Путейцы, связисты, движенцы - практически все работники, поставленные в экстремальные условия, быстро и организованно перестраивали свою деятельность в соответствии с требованиями военного времени. Массовый трудовой героизм породил новые формы и методы работы железнодорожников: движение двух и трехсотников, выполняющих нормы на 200% и 300%.
Вот лишь некоторые примеры героического вклада железнодорожников в Великую Победу (1941-1945)
Самоотверженно работали железнодорожники на направлениях, по которым шли поезда с эвакуированными из районов Северного Кавказа. Новороссийский узел круглые сутки бомбили вражеские самолеты. Во время одной из таких бомбежек от зажигательных бомб загорелись вагоны с подготовленными к эвакуации грузами. Начальник локомотивного депо Ненашев бросился к горящему составу, за ним последовали и другие железнодорожники. Рискуя жизнью, они стали растаскивать вспыхнувшие вагоны. Заместитель начальника депо Лифер и машинист Булоч вывели охваченный огнем состав и тем самым спасли двенадцать цистерн с горючим.
Через несколько суток во время очередного налета Ненашев вновь первым подбежал к горящим составам, но был сбит взрывной волной и погиб. Смертью храбрых пал и его брат, помощник машиниста.
Железнодорожники принимали активное участие в обеспечении боевых операций Красной Армии. Так было и во время Сталинградской битвы, когда слова "для Сталинграда" звучали приказом Родины для каждого работника железнодорожного транспорта. Под Сталинградом железнодорожники проявили высочайшее мужество и стойкость. Машинист депо Иван Шурупов вел к фронту эшелон с танковой частью. При воздушном налете его ранило осколками в голову и в живот. Он стал терять сознание, однако, поддерживаемый товарищами, не выпустил реверс. Мужественный железнодорожник выполнил свой долг, за что был удостоен ордена Ленина. В листовке, выпущенной в те дни политотделом Юго-Восточной дороги, говорилось: "Паровозник! Будь таким, как Иван Шурупов! На тебя опирается Красная Армия в сражениях с гитлеровскими ордами. Ты участник Великой Отечественной войны. В своих поездах везешь не только снаряды и танки, а везешь большее - освобождение, жизнь и счастье миллионам людей, страдающим под фашистским игом"2.
Через несколько суток во время очередного налета Ненашев вновь первым подбежал к горящим составам, но был сбит взрывной волной и погиб. Смертью храбрых пал и его брат, помощник машиниста.
Железнодорожники принимали активное участие в обеспечении боевых операций Красной Армии. Так было и во время Сталинградской битвы, когда слова "для Сталинграда" звучали приказом Родины для каждого работника железнодорожного транспорта. Под Сталинградом железнодорожники проявили высочайшее мужество и стойкость. Машинист депо Иван Шурупов вел к фронту эшелон с танковой частью. При воздушном налете его ранило осколками в голову и в живот. Он стал терять сознание, однако, поддерживаемый товарищами, не выпустил реверс. Мужественный железнодорожник выполнил свой долг, за что был удостоен ордена Ленина. В листовке, выпущенной в те дни политотделом Юго-Восточной дороги, говорилось: "Паровозник! Будь таким, как Иван Шурупов! На тебя опирается Красная Армия в сражениях с гитлеровскими ордами. Ты участник Великой Отечественной войны. В своих поездах везешь не только снаряды и танки, а везешь большее - освобождение, жизнь и счастье миллионам людей, страдающим под фашистским игом"2.
«Станет поезд, отдаст машинист, чаще помощник, жезл дежурному по станции, и тут же оба они ткнутся лицами в грязные, протертые подлокотники окошек, охваченные тревожной дремой, опустится убито кочегар у горячей топки, и коробит ему жаром грязное лицо. Не курит, не говорит, спит с открытыми глазами кочегар, и машинист не убирает с реверса руку, так и отдыхает в «боевом положении».
Астафьев Виктор Петрович
Писатель
С первых дней войны перед воинами-железнодорожниками стояла задача любыми способами сохранить живучесть линий, станций и других железнодорожных объектов. Это была нелегкая задача. Однако благодаря самоотверженности и героизму солдат, офицеров железнодорожных частей и специалистов местных транспортных органов железнодорожные коммуникации действовали, в тыл страны шли народнохозяйственные грузы, осуществлялись необходимые воинские перевозки. Вражеская авиация постоянно наносила по железнодорожным узлам и мостам бомбовые удары, расстреливала из пулеметов и пушек двигавшиеся по пути эшелоны. Восстанавливать транспортные объекты часто приходилось под бомбежкой, а то и под артиллерийским, минометным и пулеметным огнем врага.
 |  |  |
«
Вот, например, как обеспечивалась живучесть участка Торжок - Соблаго. Противник не жалел никаких средств, чтобы вывести эту линию из строя. На нее были сброшены тысячи бомб. Горели составы с боеприпасами, цистерны с горючим. Однако воины 15-ой железнодорожной бригады подполковника В. В. Безвесильного тушили пожары, расцепляли составы и, увозя в тупики, маскировали и прятали их. Они засыпали воронки, укладывали шпалы и рельсы, одновременно отражая огнем зенитной артиллерии и пулеметов налеты вражеской авиации. Благодаря их героическому труду станция Соблаго не прекращала работы ни на один день.
»
Паровоз Н777 с 1912 на Владикавказской железной дороге
Восстановление железных дорог
С самого начала войны было понятно, что всё будет разрушено и транспортная связь-не исключение. Всего на европейской части территории нашей страны враг разрушил 65 тысяч километров пути, что составляло примерно половину развернутой длины всех железных дорог страны, 13 тысяч мостов, 4100 станций, 1600 водонапорных башен, 317 паровозных депо, 129 заводов, 500 тысяч проводо-километров линий связи, взорвал или вывез около 16 тысяч паровозов и мотовозов, 428 тысяч вагонов.
Уже 3 января 1942 г. Государственный комитет обороны принял постановление "о восстановлении железных дорог".
Начальником Главного управления назначили опытного специалиста генерала В.А. Головко.
Начальником Главного управления назначили опытного специалиста генерала В.А. Головко.
«
На фронтах были созданы Управления военно-восстановительных и заградительных работ (УВВР). Весь личный состав спецформирований НКПС был переведен на положение «состоящих в рядах Красной Армии». Постановлением предусматривалось восстановление железных дорог, как правило в три очереди:
Укладка главного пути, восстановление мостов и минимально необходимого количества путей на станциях, устройство временной связи, водоснабжения и других сооружений
Восстановление устройств паровозного, вагонного и энергетического хозяйств и приведение всех восстановленных сооружений в состояние, обеспечивающее нормальное движение поездов
Полное восстановление железных дорог до существующей ранее пропускной способности
Главный итог работы транспорта
В годы Великой Отечественной войны советский железнодорожный транспорт внёс огромный вклад в общенародное дело победы над врагом, сыграл решающую роль в обеспечении нужд фронта и потребностей экономики страны в перевозках. На его долю приходилось свыше 80 процентов общего грузооборота.
Железные дороги выполнили невиданные в мировой практике размеры воинских перевозок. В сложных условиях под бомбардировками вражеской авиации и артобстрелами железнодорожники бесперебойно доставляли фронту войска, технику, вооружение, боеприпасы, горючее и продовольствие. В сжатые сроки осуществили колоссальную работу по перебазированию промышленности и эвакуации населения в восточные районы страны. Эвакуировано 18 миллионов человек и 2593 крупных заводов и фабрик.
За четыре военных года непосредственно для армии доставлено более 19,7 миллиона вагонов, в том числе 9,8 миллиона с войсками и 9,9 миллиона с воинскими грузами. Для этого потребовалось сформировать и пропустить по многим дорогам, нередко под бомбардировками и обстрелами врага, в значительной мере по временно восстановленным с крайне ограниченной пропускной способностью линиям свыше 440 тысяч поездов. За годы войны фашистская авиация произвела на советские железнодорожные объекты 19 863 налёта, сбросила на них свыше 243 тысяч фугасных, осколочных и 120 тысяч зажигательных бомб.
.
Железные дороги выполнили невиданные в мировой практике размеры воинских перевозок. В сложных условиях под бомбардировками вражеской авиации и артобстрелами железнодорожники бесперебойно доставляли фронту войска, технику, вооружение, боеприпасы, горючее и продовольствие. В сжатые сроки осуществили колоссальную работу по перебазированию промышленности и эвакуации населения в восточные районы страны. Эвакуировано 18 миллионов человек и 2593 крупных заводов и фабрик.
За четыре военных года непосредственно для армии доставлено более 19,7 миллиона вагонов, в том числе 9,8 миллиона с войсками и 9,9 миллиона с воинскими грузами. Для этого потребовалось сформировать и пропустить по многим дорогам, нередко под бомбардировками и обстрелами врага, в значительной мере по временно восстановленным с крайне ограниченной пропускной способностью линиям свыше 440 тысяч поездов. За годы войны фашистская авиация произвела на советские железнодорожные объекты 19 863 налёта, сбросила на них свыше 243 тысяч фугасных, осколочных и 120 тысяч зажигательных бомб.
.
Егор Новаков
Спасибо за внимание
Спасибо за внимание
